刚刚结束的F1澳大利亚大奖赛正赛进程过半，法拉利车手塞恩斯接连完成三次教科书级别的关键超车，从发车时的第六位一路攀升至全场第二，距离领跑的维斯塔潘仅有不到两秒的差距，全场围场观众都在屏息等待他能否守住当前位置，稳稳锁定本站赛事的领奖台席位，甚至向个人赛季首个分站冠军发起冲击。
正赛起步阶段的战术调整效果
不少车迷在排位赛结束后都预判塞恩斯本站最多只能拿到第四档的积分，乐鱼app毕竟他在Q3最后一圈的14号弯失误丢掉了前排发车位，最终只能排在第六位发车。
塞恩斯正赛第一圈就抓住了一号弯内线走线的空隙，接连过掉了身前的两辆梅赛德斯赛车，瞬间把自己的排名提升到全场第四，法拉利的战术指挥台当时就判定他具备冲击更高排名的潜力。
硬胎长距离节奏碾压中游集团
本站法拉利为塞恩斯量身定制了偏保守的一停策略，让他在第8圈才完成第一次进站换上硬胎，比身前的红牛车手佩雷兹晚了整整三圈。
F1澳大利亚大奖赛正赛进程过半，塞恩斯接连完成精彩超车稳居全场第二，全力冲击本站领奖台
换上硬胎之后的塞恩斯正赛节奏完全放开，乐鱼连续12圈做出全场最快单圈，每一圈都能把和前车的差距缩小0.3秒以上，不到二十圈就稳稳追上了排在第三的拉塞尔。
和其他车手频繁出现轮胎锁死、出弯打滑的状况不同，塞恩斯本场的走线精准度几乎拉满，哪怕是在三号弯的280公里每小时高速弯角也能把赛车的走线控制在厘米级，轮胎损耗比同圈的其他车手低了近两成。
关键超车动作展现顶尖竞技状态
第37圈的时候塞恩斯在发车大直道末端利用DRS优势完成对佩雷兹的外线超车，直接上升到全场第二位，看台上聚集的上千名西班牙车迷瞬间爆发出巨大的欢呼声。
赛后车队工程师调取遥测数据发现，塞恩斯完成这次超车的时候，十号弯前的刹车点比佩雷兹晚了整整五米，完全把这款法拉利新车的制动性能压榨到了极限。
此时他距离领跑的维斯塔潘只有1.7秒的差距，剩余还有二十多圈的赛程，转播镜头长时间锁定在两台领跑赛车的车身上，全球超过两千万观赛用户都在期待他能不能完成对三届世界冠军的绝杀。
本站领奖台争夺的后续影响
目前塞恩斯的赛车剩余轮胎状态比维斯塔潘还要出色，剩余的硬胎寿命至少还能支撑他全力推进十圈以上，法拉利车队也已经通过车队无线电通知他可以放开节奏，全力冲击领跑位置。
如果塞恩斯最终能守住第二甚至拿下本站冠军，他的年度积分将会进一步缩小和身前车手的差距，也能帮助法拉利在车队积分榜上进一步拉开和梅赛德斯的积分差距。
不少车迷已经在社交平台上晒出了提前制作的塞恩斯领奖台海报，大家都在等待方格旗挥动的时刻，见证这位西班牙车手又一次书写属于自己的F1分站赛经典名场面。
